美国有支线航空补贴吗？
补充答案： 最近在研究航空公司的资本结构，发现美国的航空公司真是把杠杆用到极致了！（当然国内也不是什么好鸟...）
以Alaska Air为例，公司账面上只有2.96亿美元的现金和等价物，却背负着178亿美元的债务，资产负债率 609% ！而其市值也只有21亿美元。 但偏偏就是这样一家“穷”公司，还打算借钱扩大规模。去年底就计划通过发行债券融资40亿美元，用于未来几年的资本支出和并购交易。
更厉害的是，这家公司每年的利息费用高达7500万美元（占利润的368%），但税后利息折旧摊销前收益（EBITDA）仍然为负值-4.38亿美元/年。 那它是怎么活下来的呢？主要是靠政府补助和债券利息收入。
政府的补助主要来自美国联邦航空局的“安全运行补助金”（SOGs）。按照乘客公里数计算，每个座位每年从联邦航空局获得1.35美元的SOGs。对国内航线，每运送一名旅客联邦政府额外补贴14美分；国际航线，每运送一名旅客联邦政府额外补贴26美分。
2012年，Alaska Air共获得了1.38亿美元的SOGs。另外，根据租赁协议，如果飞机出现故障，航空公司可以要求租赁公司先行垫付维修费，之后再在租金中扣除。
一句话，美国航空业是妥妥的政府支持产业。