合资车中国利润有多少？
作为汽车产业链上的一名普通员工，说说我的看法。 先说个人的简单经历吧，本人15年开始入这行，当时在东风悦达起亚工作（东风悦达起亚的工厂和韩国本土的工厂是完全独立运营的，所以生产的东西不一样），从事配件生产工作，工作内容主要是负责装配汽车底盘悬挂系统（前后防倾杆、主控制臂、前后定位臂），当时厂里有一条生产线是给现代品牌做的，产品直接发往韩国，另一条生产线是给起亚品牌做的，产品发往河内工厂（东风悦达起亚二厂）。
因为工厂和海外工厂独立运营，所以涉及到出口的东西都要按外销流程走，当时公司为了做业绩也是无所不用其极，国内东西以次充好，报关时低报价格等等。我作为一名普通的操作工，虽然没参与报关等出口事宜，但也知道一些行业潜规则。 因为工作原因认识了很多人，也听到了很多故事.... 说几个让我印象深刻的吧！
1、关于出口利润 在韩系汽车工厂工作过的人都知道这样一个事情，工厂生产的每一辆车都会经过PDI检测（出厂质量检验），如果发现问题会记录在案，同时报告给公司高层，由品质科联系相关部门进行处理。如果问题严重达到报废标准则会记录在册，该辆汽车视为不合格品，按规定是不能出口的。但是往往这些问题都是批量出现（比如某个批次的零件有10个存在瑕疵，但只有8个合格品），而且往往是在工序末端发现，这时品质科的同事就会想办法处理这些故障品。一般情况是，如果批量不大且不影响核心功能，则将故障品留厂自行处理，然后重新打标继续出货；若批量较大必须尽快处理掉，则有可能返修后再出货或者以废品渠道处理。无论哪种方法，对于供应商而言，多出来的工序和成本都是不利的。因此有的供应商会直接找到相关采购人员，要求额外补偿，而有的供应商则直接降低物料价格，以期望能在其他业务上弥补损失。
2、关于原材料采购 除了出口产品需要打点外，进口物料也是学问多多。首先，并不是越好的材料就越好卖，比如有些塑料件进口料价格高，但国内有更加优质的原料可以替代，则价格很难起来。相反，有时候一些看起来不是很优秀的原料反而能卖个好价钱，那是因为该种原料供货商很少，或者产能很小，东风悦达起亚是这家供应商重要的客户，则价格自然好商量。（当然，这种原料一般是寡头垄断市场，供应商其实也有把住东风悦达起亚这一家客户的做法，这个时候主动权就在供应商手里了。）
3、关于内部价外债 我所在单位属于外资企业，按照外企一贯作风是没钱过节的，也就是到了发薪日才有钱拿。但是众所周知，汽车零部件行业是个资金密集型产业，从原材料采购到成品的生产存储需要大量的资金流转，很多时候供应商为了完成订单不得不自己先垫付资金，等到月末薪期再索要货款。
当然，外部供应商这样操作，内部供应商也会有相应的办法应付。