飞机用中国铝业吗？
在材料上，飞机与汽车有相通之处 。比如同样需要轻量化、耐腐蚀、高强度的铝合金来作为车身框架结构材料；同样使用不锈钢来制造油路管线和发动机外壳；同样运用特种玻璃纤维和超高强度钢来制作前后防撞杠等。但二者在选材上又有不同之处——客机对材料的损伤韧性要求极为严格，而战车则更注重材料的抗冲击性。
“飞机上大量使用的1200MPa强度及以上特种合金钢，在坦克装甲车辆上几乎没有应用空间”。 因为飞机的载荷条件更接近于重力场，可以认为是常数；而坦克装甲车辆大多需要在越野条件下工作，载荷变化大，应力状态复杂，难以找到符合实际情况的本构关系，因此目前只能将1200MPa以上的高强钢运用到部分关键构件上，比如M1A2主战坦克的炮塔正面装甲就可以采用1550MPa强度的高强度钢打造而成。
当然，这并不是说高强度钢不能在坦克装甲车辆上应用，比如最新型的悍马高机动性多用途轮式车（JLTV）就大量使用了强度高于690MPa的特种钢。只不过这种先进材料的成本十分昂贵，导致生产量很小，目前看来并没有大规模应用于步兵战车等主战装甲车辆的打算。 相比之下，客机就“舍得”用料。除了用重量换空间外，还能用昂贵的材料换取安全——现代客机都要通过加强结构来满足疲劳寿命要求，为此往往采用高强钢板来增加结构厚度或者用高强度钢来代替普通钢来加强板件厚度。例如，飞机机身的主要承载结构都选用7075-T6航空铝合金板材，其抗拉、抗压以及抗弯曲能力远远超过钢制材料。