北京地铁一站地是一公里吗？
北京地铁一公里站间距的概念是上世纪50年代定的，当时建了1号、2号两条线路并打通了西单至东单的区间，由于当时工程能力不足，这两条线都是地下埋深的明挖隧道，在修建的过程中遇到了非常多的岩层，导致施工难度和造价很高，为了鼓励民兵团积极参与到国家建设中来，就使用了现在的“公里”概念来刺激他们，具体是不是一公里的标准就不知道了（毕竟上世纪50年代的科技水平有限）。 后来随着施工方法的改进和城市扩张的需要，陆续有了3号线（现4号线）、6号线等线路，这些基本都是盖挖、矿山法施工的暗挖线路，虽然也有部分浅埋暗挖工法，但更多的是明挖顺做结构法，这种施工方式使得地铁建造从原有的需要大量地质钻探和岩土研究的工作转为建筑结构的施工，使得工期和造价都大幅下降。
进入新世纪之后，北京又开始建设多条线路，这次大部分都用的是明挖顺做法，只有8通10号线采用了矿山法/TBM盾构法等先进工艺，因为8通10号线这条线路的跨度非常大，从东南部的环球贸易中心到西北部的航天桥，途经多个居民区、商业区以及交通干道，如果还是使用明挖法的话对周边环境的影响很大，难以得到居民的认可，因此采用了TBM盾构法。
这个路线经过的地方有很多地铁站，比如东三环的磁器口、建国门、鼓楼大街，西三环的动物园、大钟寺、知春路，再就是人民大学、中关村、芍药居、安贞里，当然还有东四十条、东四三条这些不太知名的站点。这个路线的建成也基本终结了北京地铁远距离穿越繁华地段必须采用明挖法的尴尬局面。