东京地铁几节编组？
先放图，证明不是无脑瞎说 东京的地铁，除了山手线（Hankyu-Umeda）和南北线（Osaka Nishi-Kita）是6节编组外，都是4节编组，也就是一列地铁只有一个车头（当然，可能只有两个车体，但是肯定只有一个车头）。原因嘛，我觉得主要是历史原因和大都市的用地紧张所致——相比起修建新铁路，把旧铁路扩宽到容纳更多车辆，让列车更密集一点，减轻对城市的冲击，似乎是个不错的选择；而大都市的用地如此紧张，也是因为历史上日本曾经出现钢铁危机、住宅困难，所以才会出现把旧火车站改建成繁华商业区的例子，比如京都坂本站。
至于有人说的线路负荷问题，其实只要多修几条路线就行了，或者用高峰特急、夜行特急来填补平峰时段的运能就好，对于4节编组的地铁来说不是问题。事实上，我印象中东京的地铁在高峰期总是很拥挤，但是从来没出现过满载率100%的情况（我印象中的大阪的市区地铁也从来都不满负荷）。
而且我想说明的是，虽然日本总喜欢修一条地铁就把这条地铁全线拉通，不留断头路（除了山手线和南北线），但是实际上乘客并不能乘到每一条线段的终点站，因为有些车站是在地质结构比较差的砂土层上建造的，无法支撑大型地铁设施，所以就只建设了出入口方便乘客进出，而列车却是不停靠的（不过一般会有其他线路的列车通过）。这种设计，从乘客角度来看就好像是“没有延伸到那里”一样…… 其实日本的大多数新干线也是高折角运用的，只是日本的新干线大多采用复线式分间隔运行的方式，因此并不会像中国那样出现两趟火车夹着一趟动车的情形，反而显得很有秩序（但这种情况在繁忙路段也会有）。