飞机卫生间怎样使用吗？
要了解飞安问题的主要来源和发生阶段，这样可以有针对性的进行防范。 根据统计资料显示，商用客机在运行期间出现人为因素导致的安全问题，如破坏性故障、违法运行等概率小于5%，而由于机组人员失误造成的后果更是低于20%；75%~80%的飞安事件是由于飞机设计缺陷或厂商在生产过程中造成的。 这些事故发生的时间大致出现在飞机运行的初期（100个飞行小时以内的新机）、中期（3000~4000飞行小时的旧机）和后期（6000小时以上的高龄机）。 新机出现的故障一般会在试飞阶段被发现并被纠正，后期出现的事故多是潜在的设计或者生产工艺的问题，这类问题很难彻底杜绝，只能通过加强监控和风险分析予以控制。 对于老旧飞机，机体结构损伤多已经超出设计允许范围，一旦发生事故，损失将难以估量；而且，这些飞机的航材供应状况也远没有新机那么好，一旦出现故障，修理难度和费用都会大幅度增加。对于老旧飞机来说，加强运行中的维护工作，尽可能避免故障的发生是确保飞行安全的首要任务。
目前各航空公司在运行中普遍比较重视新机的质量管控和试飞评估阶段的风险研判，而对于老旧飞机的风险管理则相对比较弱化。因此建议航空公司进一步加强对老旧飞机风险的辨识和分析，有针对性地制定相应的预防措施。